Felszállás előtt ... amit jó tudni!

Geburth Péter magánpilóta - ügyvezető

Séta repülni manapság sok helyen, sokféle géppel, számtalan pilótával, vagy pilóta jelölttel lehet. A repülő világ feltételrendszere és kritériumai összetettek, aki nem ebben él, nem ismerheti. Abban nyújtok az alábbiakban segítséget, hogy el tudj igazodni a kínálatok mögött megbújó információk között, és tudd, hogy mit és miért választasz, ha repülni indulsz. Csak a pénztárcád vagy az élményed minősége és az életed is fontos? Bár szabadon repülünk, mint egy önfeledt molylepke, "könnyed", baráti hangulatban, a háttérben fél tucat szakember összehangolt munkájára van szükség ehhez. A hangármestertől a műszaki szakembergárdán át, a pilótán keresztül a légiforgalmi "irányítókig" mindenkinek a legnagyobb szakmai felkészültségével kell hozzájárulnia a repülésedhez. Csak így lehet életre szóló POZITÍV élmény a kisgépes repülőprogramod. Vagyis nem mindegy, hogy milyen háttér van a repülőgép és a személyzet mögött, amire rábízod a szeretteidet. Vegyük sorra:

A repülőgép...

 

Gyöngyszemek az internetről: "...nem kell ettől hanyatt esni, ez is csak az orra felé repül, és különben fent még nem maradt egy sem, ezzel is lejövünk valahogy ..." "... Én tudom, hogy hol lehet a legolcsóbban repülőgépet bérelni..."

Egy repülőgép üzemeltetésének, és ezzel költségeinek vannak sarokpontjai. A karbantartás és a felhasznált anyagok (üzemanyag, kenőolaj, stb.) minősége. A fél tucat engedély megléte és azok illetékei. A repülőgép tárolásának (repülőtér, hangár) és ezzel állapotának minőségével összefüggő költségek, a szakszerű és folyamatos üzemeltetés emberi erőforrás szükséglete (minden felszállás előtt repülőgép-szerelő mérnök ellenőrzése), a biztosítások és utasbiztosítások megfelelő mértékű megléte ... és még csak a legkézenfekvőbbeket említettük. Amennyiben ezek bármelyikén "húzunk" egy kicsit, nem a legjobb (és legdrágább) üzemanyagot és olajakat töltjük a gépbe, nem kötünk korrekt biztosítást az utasokra, nem tároljuk hangárban a repülőgépet, jó az kint az esőben, fagyban, egy kisrepülőtér sarkában, nem tartunk a folyamatos üzemhez szakembert aki megvizsgálja minden felszállás előtt a gépet, akkor valóban meglepően olcsón ki lehet hozni egy repülőgép üzemóráját. Ez NEM a mi megközelítésünk, a biztonság mindenek felett!

Megdöbbenne, ha tudná, hogy egyszerre hány szakhatósági engedélynek kell meglennie (a fedélzeten is!) és érvényesnek lenni ahhoz, hogy egy repülőgép egyáltalán kigurulhasson a hangárból! A repülőgépet, és külön a főbb szerkezeti elemeit, műszaki berendezéseit évente többször kell "vizsgáztatni". Szó szerint, minden csavarnak, szegecsnek meg van adva, hogy hány órát tölthet a levegőben, azután viszgálat, karbantartás vagy csere következik. Csak a kiváló állapotban karbantartott gépek kapják meg a repülési engedélyt, és azt is csak a következő esedékes átvizsgálásig, az úgynevezett ápolásig. Ennek megtörténtét a hatósági berepülés igazolja.

Minden repülés előtt, és két felszállás között is műszaki szakember, repülőgép-szerelő mérnök ellenőrzi a repülőgép állapotát. Ezután a pilóta is ellenőrzi a gépet. Felszállás előtt, már a kifutópálya úgynevezett várópontján, egy ellenőrző listán megyünk végig, ellenőrizve a motor és a rendszerek üzemi paramétereit és csak ezután gurulunk ki a felszálláshoz. A kisrepülőgépek zöme a köznapi életből ismert belsőégésű motorokhoz hasonlatosan benzinnel működik. Ellenben ez a tüzelőanyag sokkal nagyobb tisztaságú, kevesebb adalék anyagot tartalmazó benzin, és ezek miatt jóval drágább is. Bár a motor normál autóbenzinnel is működőképes (ideig-óráig), a biztonság megköveteli a speciális repülőbenzin használatát. A repülőgépben használt motorolajokkal hasonló a helyzet. Az üzemanyagon spórolni TILOS, és veszélyes is.

A repülőgép felszereltsége
A gépek műszaki, technikai felszereltségének szükségessége függ az adott repülési feladattól is pl. éjszakai, útvonal, vagy munkarepülés. Elsődleges ezekhez a gép rádió és navigációs felszereltsége, azaz, azon eszközök megléte és minősége melyekkel a gép a feladatnak megfelelő tájékozódási lehetőségeket teszi lehetővé a pilóta számára. Ezen eszközök értéke kiteheti egy repülőgép értékének akár a felét is! Sétarepülésen résztvevő utas szemszögéből egyrészt a biztonságos repüléshez járulnak hozzá, de nem elhanyagolható a kényelmi szempont. A kis gépeken a pilótán kívül, nem szükséges, hogy mikrofonos fejhallgató legyen az utasokon, mivel a gép zajszintje elviselhető. Ellenben az élmény minőségéhez, szerintünk, hozzátartozik, hogy az utasok kényelmesen beszélgethessenek útközben, nem a motorzajt túlkiabálva, és élesben hallva a légtérben folyó rádiózást az út során, növeli a repülés élményét.
Ha moziba megy, Ön is a legjobb helyre akarja venni a jegyet?

Repülőtéri illetékek
Magyarországon több tucat repülőtér üzemel. Sok, az előző érából visszamaradt régi katonai, és még több úgynevezett füves repülőtér. Ezek felszereltsége és minősége változó, de mindenkor a rendeltetésnek megfelelő, igen szigorú feltétel és engedélyrendszer szükséges a működésükhöz. Fenntartásuk nem csak anyagi, de személyi hátteret is követel, pl. műszaki személyzet, tájékoztató, stb. Ezért a repülőteret igénybe vevő, azaz fel és leszállást végrehajtó gép leszállásonkénti illetéket fizet az üzemeltető cégnek. Ennek összege repülőterenként, felszereltségtől függően változik, és minden esetben a repülőgép össztömegének arányában alakul. Ez fix költség.

A pilóták...

Gyöngyszemek az internetről: "...repülj velem, minden jogosításom megvan ami egy pilótának meg lehet, de én nem ebből élek, hobbyból repülök, így nem kell pilóta óradíjat fizetned, ráadásul nem egy munkabérét dolgozó unott emberrel repülsz..." "... miért jó Neked ha velem repülsz? A jogosításaim fenntartásához igazolt repült órákat kell összegyűjtenem, csak a repülőgép bérleti díjába kell beszállnod, és tudom, hogy hol lehet olcsón repülőgépet bérelni..."

A pilótáink, pilóták. Úgy értem, hogy nem Pékek, akiknek mellesleg van pilóta jogosításuk, és amikor éppen nem kenyeret sütnek, akkor szívesen elvisznek téged repülni, ha kifizeted a repülőgép bérleti díját. (Félreértés ne essék, semmi baj sincs a Pékekkel!) A pilótáknak az a szakmájuk, hogy repülőgépet vezetnek. Nap, mint nap, több órát töltenek repüléssel. Ettől vagy biztonságban. Mindent tudnak a repülőgépükről. A pilóták nem esnek ki a gyakorlatból, mert folyamatosan repülnek, nem az engedélyük megtartásához szükséges óraszámot repülik le a Te költségeden. A pilóták élvezik, hogy repülhetnek, akkor is repülnének, ha egy fillért nem kapnának érte, mert repülni jó. Repülni öröm. A pilóta nem úgy jön ki a repülőtérre, mint egy vájár megy le a bányába. Abban a kivételezett helyzetben vagyunk, hogy mindannyian abból élünk, amit a világon a legjobban szeretünk csinálni. A pilóta nem "unott", ha éppne nem csacsog veled felszállás közben, a pilóta a repülési feladatra koncentrál.

Mint a régi mondás is tartja, gyakorlat teszi a mestert. Hosszú évek telnek el, mire egy ember ún. CPL azaz kereskedelmi pilóta minősítést, vagy oktató pilóta jogosítást kaphat. És ezekben az években több száz levegőben töltött órát kell teljesíteni. Nem kevés idő, és nem kevés pénz. Ha valami, vagy valaki biztosíthatja az Ön biztonságát, az a pilóta, aki minden helyzetben tudja, hogy mit kell tennie. Az élményhez hozzá tartozhat, hogy rövid időre, kézbe veheti a botkormányt. Ehhez kizárólag olyan pilóta mellett van lehetőség, akinek oktatói jogosítása van. A pilótán lehet spórolni, sok fiatal PPL jogosítvánnyal rendelkező pilóta „gyűjti” az órákat, hogy CPL vizsgát tehessen, vagy, hogy megrepülje a megtartáshoz szükséges időt. Velük olcsóbban repülhet, hiszen van, hogy a költségek felét is bevállalják. Sétarepüléshez bátran repülhet ilyen ismerőssel, de ha nincs a társaságában pilóta barát, hivatásos pilótát válasszon.

...és az emberi oldal
A fentiekből adódóan, ha van az ismeretségi körben pilóta barát, aki nem csak repülni viszi el, de beavatja a műszerek, a gép, és a repülés rejtelmeibe, baráti hangulatban, szabadon repülhetnek, az az igazi kaland. De nincs mindenkinek pilóta barátja.
Minden biztonsági tényezőn túl, arra is törekszünk, hogy a lehető legtöbbet adhassuk utasainknak. Nem csak tapasztalt, de empatikus, a repülésért élő kollégákkal dolgozunk, így minden programunk az érdeklődésnek megfelelő tájékoztatókkal is kiegészül...

Büszkék vagyunk arra, hogy ügyfeleink kényelméért a legjobb minőségű kiegészítőket, a legbiztonságosabb anyagokat és legmegbízhatóbb pilótákat adhatjuk az életre szóló kalandhoz.